在我国的很多城市，电动车数量越来越多，普通百姓在享受电动车给生活带来诸多方便的同时，也开始为电动车发生的各种故障所烦恼。由于电动车走进平常百姓家已经有几年的历史，电动车维护已经开始进入一个高峰期，电动车维修的商机日渐显露出来。电动车不得不修电动车产品自问世以来，一直存在着争议。

    首先是管理部门提出的归类问题，也就是如何定位电动车——是机动车还是非机动车，其次是所谓的“电池污染”的问题。对于这两个问题，社会各界有着完全不同的看法。电动车就是在这种争议声中走向家庭消费者的。

    2004年5月《道路交通安全法》正式将电动车列入非机动车辆，但是这并没有完全改变电动车尴尬的命运，因为条文中同时把各地是否允许电动车上路的权利交给了地方政府。这就使得电动车在各地得到的待遇完全不同。有的地域，比如郑州，电动车的密度与普及程度非常高，而很多地方则至今依旧禁止电动车自行车上路。

    那些允许电动车上路的地区，电动车的销售大都已有几年的历史。业内人士分析指出，电动车一些部件因寿命原因已经开始出现问题，是到了修理换件的时候了，而由于这些地区的电动车销售往往是延续了日渐攀升的局面，因此电动车修理业一旦开始，其后续市场更加惊人——好戏还在后头。

    为了证实这些观点，记者向郑州翰德电动车保养维修连锁机构总经理韩世民求证时，韩世民的分析证明了电动车修理市场的启动并非只是空穴来风。

    韩世民介绍说：“电动车修理业之所以会显示出生命力，这是由电动车市场现实情况所推动的，是必然出现的一个市场2000。比如说，电动车厂家的死亡率非常之高，几乎可以达到60％左右。这些已经倒闭的厂家所承诺的售后维修根本无法保障，而60％不是个小的数字，这个庞大的修理市场只能由专业的修理店完成。即使是正规的，尚在良好运作的电动车企业，其保修期过后，维修也存在收费较高的情况，而且，厂家专设的维修点根本满足不了电动车用户修理的实际需求。

    “电动车维修问题，不是现在才出现的，它由来已久。由于市场竞争的原因，电动车的销售利润越来越薄，于是很多厂家渐渐地都不再设立自己的维修点，而是委托下面的销售企业组织建立维修点，有的是一些小厂联合起来设立一个维修点。这些维修点无法建立在销售处，因此用户到这些维修点维修并不方便。

    “无论是电动车还是自行车，修车的一个最重要的特点就是要方便、就近，何况电动车修理也不是必须交给厂家，专业修理店完全能够胜任，因此一些位置较好的电动车修理店都会成为电动车用户的第一选择。

    “还有一点，那就是目前市面上的电动车还不是非常成熟完备的产品，经常发生各种问题。一般的车况较好的电动车一年修个五六次都属于正常，车况不好的差不多一年要修十次左右。

    “所以说，电动车的发展与电动车修理这一行密不可分。现在很多地方，像郑州，电动车已经非常普及，同时城市对摩托车的限制上路，这为电动车修理创造了比较好的市场机遇。”谁来修电动车
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