“铁路、地铁要人的量太大了，进去很容易。”杨阳说，“只要专业对口，成绩及格，资料齐全的，把表交给招聘方，即使不说什么话，也一样签约。就这么简单。”

杨阳已经是后知后觉了。事实上，还在他一门心思准备考研的2008年10月份，深圳市地铁有限公司就到北京交大举办过专场招聘会，一次签下39名毕业生，覆盖电气、运输、通信工程、土木工程、自动化等多个专业。

地铁还不是典型的铁路。正宗的铁路，用人需求更大，更急迫。

自动化专业的李盼2008年6月份读大三时，就和北京铁路局动车组签了约。那一次，铁道部牵头组织全国多个铁路局来学校招人。当时和李盼同一批提前1年签约的同学就有30多个，都是去动车的维修站。

这次批量签约，仍然不能满足各铁路局的需求。于是到了2008年11月份4万亿计划出台后，各地铁路局又到学校来，从大四学生中扩招了一批人。王志忠就是在这时签约去的武汉铁路局客运专线的动车组。

“由于提前在大三签约，在上大四时，就增设了一些由各个铁路局制定的专业课程，这样我们毕业时就更能适应用人单位的要求。”李盼说。

“眼下全国轨道交通的人才需求很大。”中国职教学会轨道交通专业委员会的张副秘书长说，北京铁路局已经提出3年需要5000人，上海铁路局2年内也需要3000人。

“去年10月时，我们2100名毕业生的签约率就已经达到44％，主要是铁路方面需求大。”石家庄铁道学院就业指导中心丁建国说，像北京铁路局一次就招了145人。

据了解，上海铁路局今年在南京铁道职业技术学院一次就招收了400多名轨道交通类的毕业生，但人数还是不够。
马上要毕业了，王志忠的日子过得优哉游哉。

每天上午在北京交通大学学生公寓B座睡到十来点，懒洋洋地起床后上上QQ，下午睡午觉到三四点，然后打打球，出外面走走。

“工作老早搞定了，所以没啥事，等着上班。”5月10日下午，王志忠躺在上铺睡眼惺忪地说。作为北京交大电子信息工程学院通讯专业7班的本科应届生，没有像全国的600多万同学那样，为找工作、联系单位而四出奔波。

王志忠所在的班今年有30人毕业，签约率达100%。其中有11位同学已经被铁路部门“预订”了，另有七八位被中国电信和中移动要走了。

这当中，有位同学早在读大三的时候就被地方铁路部门给“要”了。王志忠稍微晚点，也在去年11月份和武汉铁路局签了约。

“大三就签约的，在自动化专业的同学里更多，都是去的铁路局。”王志忠说，比如和王志忠同一学院的自动化专业的李盼，早在去年6月就和北京铁路局的动车组签了约。自动化专业的杨涛也去了广州铁路局的动车组。“总之我们基本上没有为找工作的事出过校门。”

在大学毕业生就业压力创历史新高，而总体签约率低迷的2009年，王志忠和他的同学们高达100%的签约率，得益于国家4万亿经济刺激计划对铁路等基础设施建设的强力投资。“我们都说今年‘铁公鸡(铁路、公路、基础设施建设相关专业)’最吃香。”王志忠笑说。
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